שטייניץ מתנגד להצעת החוק 'טוס כחול לבן': "מעניקה לאל על כוח מונופולי"

"הצעת החוק 'טוס כחול לבן' מנוגדת למדיניות הממשלה בתחום התחרות בענף התעופה האזרחית, מעוותת את שוק התעופה האזרחית והינה בעלת עלות תקציבית ניכרת", כך כתב היום (ד') שר האוצר, יובל שטייניץ, בערר שהגיש. זאת, בהמשך להחלטת ועדת השרים לענייני חקיקה מלפני כשבועיים לחייב גופים ממשלתיים

"מדיניות הממשלה כפי שבאה לידי ביטוי במספר החלטות בעבר, הינה עידוד התחרות בתחום התעופה האזרחית, תוך פתיחת ענף זה לתחרות בינלאומית", כתב השר, "הצעת החלטה זו באה בניגוד למדיניות זו. היקף הטיסות של הממשלה לחו"ל עומד על כ-70 מיליון שקל בשנה. עלות ההובלה האווירית הנצרכת על ידי שאר הרשויות הציבוריות והגופים הקשורים עמן ועם המדינה, עומדת על עשרות מיליוני שקל בשנה לכל הפחות.

הצעת החוק תגדיל באופן ניכר ומשמעותי את עלויות הטיסה של כלל הגופים הציבוריים, שכן במבנה הנוכחי של שוק התעופה הישראלי, במרבית קווי התעופה הבינלאומיים קיימת רק חברה ישראלית אחת אשר מקיימת טיסות סדירות - אל על. הצעת החוק מחייבת את הגופים הציבוריים לבצע טיסות בחברה זו בלבד וכתוצאה מכך מעניקה לחברה זו כוח מונופולי על מרבית הטיסות של הגופים הממשלתיים. כך אל על תוכל לקבוע כל מחיר לכרטיסי הטיסה עבור גופים ציבוריים שיהיו חייבים לטוס באמצעותה".

"היקף הטיסות של אל על בממשלה נאמד בלמעלה מ-60% מסך הטיסות", ממשיך השר, "בנוסף, היא מהווה מונופול ביעדים המוגדרים ביטחוניים אליהם מחויבים עובדי מדינה לטוס רק באמצעותה. כך שגם ללא הצעת החוק זוכה החברה בנתח גדול מטיסות עובדי המדינה. עם זאת, התחרות מול חברות זרות מחייבת אותה להציע מחירי שוק סבירים".

"מדיניות משרד האוצר היא כי במידה וסבורה הממשלה כי יש לעודד את חברות התעופה הישראליות", כתב שטייניץ, "יש לעשות זאת באופן ישיר באמצעות כלים כגון הטבות מס ומענקים". על ההשוואה להוראה דומה שקיימת בארה"ב ונקראת The Fly America Act, המחייבת נציגים פדרליים, יועצים לממשל או קבלנים מטעמו לטוס בחברות אמריקאיות, כתב השר: "השוואה זו אינה רלוונטית לישראל שכן בארה"ב קיימות מספר חברות תעופה מקומיות".