שביתה איטלקית? פקחי נתב"ג ייצרו מרווחי זמן גדולים מהמקובל בין הטיסות הממריאות לנוחתות

האם צפויים עיכובים בהמראות ובנחיתות בנתב"ג? ועד עובדי רשות שדות התעופה (רש"ת) ואגודת פקחי הטיסה אומרים היום (ב') כי המעבר לעבודה על מסלול אחד, מסלול 08-26, במסגרת שלב ב' של שדרוג מערך המסלולים בנמל, יחייב אותם ליצור מרווחים גדולים יותר מהמקובל בין הטיסות הממריאות לנוחתות,

מטרת שדרוג המסלולים היא לשנות את המודל התפעולי של נתב"ג מצורת משולש למודל ה'וי' (V) הפתוח שמבטיח מסלולים נפרדים להמראות ולנחיתות. עד לפני כשנה, טרם התחלת פרויקט השדרוג, המראות ונחיתות התבצעו במקביל על מסלולים 08-26 ו-12-30. לאחר שינוי המודל, על פי התכנון בסוף 2013, ההמראות יתבצעו על מסלול 26 והנחיתות על מסלול 21. במהלך שלב א' שהחל ביוני אשתקד, נסגר לשיפוץ והארכה מסלול 08-26 והפעילות התעופתית הועברה למסלול 12-30 המקביל לכביש מספר 1. בשלב ב', שהחל בימים אלה, ייסגר מסלול 12-30 ויוארך מסלול 03-21, והפעילות תהיה על מסלול 08-26.

"אנחנו מחוייבים לבטיחות הנוסעים", נמסר מוועד העובדים ומנציגות הפקחים, "אופן העבודה שנכפה עלינו במסגרת פרויקט שדרוג המסלולים מחייב אותנו לנקוט משנה זהירות ולרווח את הטיסות באופן שיבטיח את בטיחות הטיסה. דעתנו המקצועית באשר לסיכונים הצפויים בתצורת העבודה החדשה, הועברה בעבר לגורמים הרלוונטיים, אולם לא קיבלנו מענה הולם".

גם בשנה החולפת התבצעו ההמראות והנחיתות על מסלול אחד, 12-30, אולם לטענת הפקחים הפעילות על מסלול 08-26 שמתחילה בימים אלה, בעייתית יותר: "המראות ונחיתות מתבצעות על אותו נתיב אחד מול השני בהפרדת גבהים בעייתית: מטוס ממריא ממזרח למערב ומטוס נוחת ממערב למזרח, כאשר בפועל הם טסים אחד לקראת השני, דבר המשאיר מרווח צר מאוד לטעויות ומסתמך על ביצועי המטוס ועל משמעת הטייסים".

עוד הם טוענים כי: "ההיערכות, הן ברמה המערכתית והן ברמת האימונים וההכשרות לפקחי הטיסה, להתמודדות עם הסיטואציה החדשה, לקו בחסר ועד כה בוצעו אימונים מינמליים בלבד. יובהר כי על מסלול 08-26 כמעט ולא קיים ניסיון מעשי של פקחי הטיסה, שכן עד היום לא התבצעו נחיתות על מסלול זה".

יו"ר ועד העובדים, פנחס עידן, הוסיף: "פקחי הטיסה הפכו להיות שומרי הסף בכל הנוגע לבטיחות הטיסה. לא יכול להיות שמצד אחד דורשים מהם לעבוד בתנאי בטיחות כל כך ירודים, ומצד שני לא מכינים אותם כנדרש. הפקחים מרגישים שהם מופקרים במגדל. מאחר והם התריעו ודבר לא השתנה, אין לנו ברירה אלא לרווח בין הטיסות על מנת לשמור על בטיחות הנוסעים"

יו"ר אגודת פקחי הטיסה, עומרי אבני, אמר: "הסיטואציה מורכבת מאוד. התרענו על כך בעבר, אולם לא קיבלנו מענה הולם. הבהרנו בפגישה אתמול עם הנהלת הרשות, כי הפקח במגדל הפיקוח אינו יכול להבטיח את בטיחות הנוסעים בתצורת העבודה המתוכננת. אנחנו חושבים שעדיין ניתן למצוא פתרונות טובים יותר, ואף הצגנו כמה אפשרויות".

מהנהלת רש"ת נמסר בתגובה: "ההנהלה במשותף עם ועד אגודת פקחי הטיסה, הגיעה להסכמה שהמרווחים בין המטוסים הממריאים והמרווחים בין המטוסים הנוחתים יהיו בהתאמה למודל התפעול וכל זאת תוך עמידה בכללי הבטיחות. נעשתה היערכות, הן ברמה המערכתית והן ברמת האימונים וההכשרות לפקחי הטיסה על מנת להתמודד עם המודל החדש, כולל אימוני סימולטור. שני הצדדים מחוייבים לבטיחות ולסטנדרטים הגבוהים של התפעול המבצעי".