עסקים כרגיל? זיכיונות רכב מרכזיים חודשו לשלושה חודשים בלבד
מרצדס, ג'ילי, צ'רי ועוד מותגי ליבה של היבואנים הגדולים קיבלו הארכות זמן קצרות בלבד במקום לתקופה של שנים כבעבר. בינתיים, היבואנים ממשיכים לשווק מותגים "כרגיל" אך החשש מהחלפת זכיין מרחף באוויר
ענף הרכב עובר בתקופה זו שורה של שינויים הנובעים בין היתר מבדיקה ענפית של הממונה על התחרות, כניסה של זיכיונות יבוא חדשים, מהלכים רגולטוריים מצד משרד התחבורה וגם "נסיגה שקטה" של זיכיונות ליבוא רכב של יבואנים שמעדיפים להצניע את העובדה שאיבדו זיכיונות רכב, או שהיצרן שלהם קרס ונעלם.
רק ביום שישי האחרון עדכן משרד התחבורה כי במסגרת תקציב 2026 סוכם בין משרד התחבורה והאוצר על "קידום התחרות ביבוא הרכב". במסגרת זו, "יופעל מודל חדש שיגביל ריבוי מותגים בקרב יבואני רכב גדולים, וזאת במטרה לשבור ריכוזיות של חמשת היבואנים המחזיקים בכ-70% משוק הרכב". כלומר, משרד התחבורה, לפחות ברמה ההצהרתית, מכוון אל כלמוביל, יוניון מוטורס, טלקאר וקרסו.
המודל קובע כי יבואנים המחזיקים מעל 10% מהשוק ידרשו לוותר על מותגים ואילו יבואנים שיש להם מעל 5% מהשוק לא יוכלו לקבל מותגים חדשים. התקציב צפוי להיות מאושר עד סוף מרץ הקרוב והמשמעות, לפחות במקרה של חלק מיבואני הרכב, עשויה להיות רעה. ובינתיים, עד שהמהלכים האלה יכנסו לתוקף, במשרד התחבורה כבר החלו בהגבלת חידושי הרישיונות.
במשרד התחבורה מעדיפים שלא למסור פרטים אודות הדיונים בנושא חידושי הזיכיונות. עם זאת, ניתן לקבל מעט רמזים למתרחש מתחת לפני השטח הודות לרשימת יבואני הרכב שמשרד התחבורה מחויב לפרסם מבחינה חוקית מדי רבעון. רשימה זו, שפורסמה לפני כמה ימים, כוללת לא מעט מידע אודות זיכיונות ליבה משמעותיים שמשרד התחבורה חידש את תוקפם לתקופות קצרות בלבד. כלומר, עד השנה הנוכחית יבואני הרכב קיבלו ממשרד התחבורה חידוש רישיונות לתקופות של שלוש שנים ולפעמים אפילו חמש. הפעם במקרה של מותגים מסוימים, חידוש הרישיון הוא לשלושה חודשים בלבד.
יבואני הרכב אינם מעוניינים בהכרח שהציבור ידע שהזיכיון שבידיהם חודש לפרק זמן קצר מאוד, או שהם איבדו זיכיונות ואפשר להבין מדוע. כאשר הציבור יודע שמכונית של מותג מסוים עלולה לא להיות משווקת על ידי יבואן מסוים, הציבור לא יגיע לאולמות התצוגה. אף אחד לא רוצה לרכוש מכונית שאין לה "אבא" או שנמצאת לפני "החלפת אבא". במקרה אחר בו זיכיונות נגרעים, יבואנים מתחרים עלולים לנסות להשיגם. בכל מקרה, כאמור בימים אלה מקיימת רשות התחרות בדיקה של ענף הרכב הישראלי, הכוללת המלצות למשרד התחבורה שלא לחדש זיכיונות ליבוא רכב ליבואנים מסוימים. מדובר בהמלצות בלבד, אבל מהטבלה עולה שמשרד התחבורה (שמסרב להתייחס לפניות בנוגע לתוקף של רישיונות יבוא בנימוק כי מדובר בסודות מסחריים) אכן בחר לא לתת ליבואני רכב גדולים לחדש את הזיכיונות שלהם לפרקי זמן ממושכים. משמע, היבואנים האלה נמצאים בבדיקה של משרד התחבורה.
גם בענף האופנועים החידושים הוגבלו בזמן
ממסמכי משרד התחבורה עולה כי זיכיון KGM שבידי טלקאר, שרשות התחרות המליצה שלא לחדש את רישיון היבוא שלה, הוארך על ידי משרד התחבורה רק עד סוף ינואר הקרוב. כך גם במקרה של DFSK ושל SERES הסיניות- כולן של טלקאר. במקרה של עופר חברה לרכב (אופנועי סוזוקי) חידושי רישיונות בוצעו במותגים רבים לשלושה חודשים בלבד: הוסקווארנה, אפריליה, CF מוטו - מותגי אופנועים אלה - חודשו רק עד סוף ינואר. במקרה של מכשירי תנועה, יבואנית שאינה מהווה איום על התחרות, זיכיון סוזוקי חודש מהחודש הנוכחי ועד 2031.
גם במטרו מוטור שבשליטת קרסו ניכרים חידושי רישיונות לפרקי זמן קצרים בלבד: זיכיון קווסאקי חודש לשלושה חודשים בלבד ויפוג בסוף מרץ וכך גם זיכיון אופנועי ימאהה, שני מותגי ליבה של היבואנית. בנוסף, זיכיון צ'רי, מותג ליבה חשוב של קבוצת קרסו חודש על ידי משרד התחבורה רק עד סוף ינואר הקרוב, משמע קבוצת קרסו היא אכן אחת מהיבואניות שמשרד התחבורה בוחן את הזיכיון שלה לשיווק צ'רי בישראל.
ג'ילי, מיצובישי, מרצדס - "על שולחן הקצב"
בנוסף לאלה, רישומי משרד התחבורה חושפים כי גם כלמוביל, יבואנית הרכב הגדולה בישראל ככה"נ נבדקת על ידי המשרד. לראיה, שלושה מותגים של היבואנית חודשו לשלושה חודשים בלבד: רישיון יבוא מרצדס למכוניות נוסעים בישראל חודש רק עד סוף ינואר הקרוב. גם הרישיון ליבוא מיצובישי חודש רק עד סוף ינואר וגם רישיון היבוא של מכוניות סמארט.
כלמוביל נמצאת בעיצומו של מהלך השקה למותג רכב סיני חדש ששמו OMODA. השקת מותג חדש בעיצומה של בדיקה של משרד התחבורה על ידי יבואנית החולשת על מעל 15% משוק הרכב הישראלי עלולה להשפיע על החלטת משרד התחבורה בנושא, מה שידרוש מכלמוביל "להקריב" אחד ממותגים אלה לטובת הסינים.
עוד עולה מן המסמכים שגם אוריון מוביליטי, יבואנית מכוניות AION קיבלה הארכת זיכיון של שלושה חודשים בלבד. גם גיאו מוביליטי, יבואנית ג'ילי שבדומה לאוריון גם היא חלק מקבוצת יוניון קיבלה הארכת רישיון ליבוא מכוניות ג'ילי למשך שלושה חודשים בלבד, כלומר רישיון היבוא של ג'לי לישראל הוא רק עד סוף פברואר. האם משרד התחבורה יאשר את חידושם של רישיונות היבוא הקצרים האלה? לעת עתה לא ניתן לדעת, אך יבואני הרכב המשווקים את כל הרכבים האלה נוהגים במדיניות של "עסקים כרגיל" כלומר הם ממשיכים לשווק.
החלפה של זכיין ליבוא של מותג רכב, נחשבת במונחי ענף הרכב לרעידת אדמה: מחירים עלולים להשתנות, מערכי שיווק עלולים להשתנות, ערכי מכוניות עלולים להיפגע. ומסיבות אלה ניתן להבין מדוע יבואני הרכב לא ממהרים לחשוף כי הזיכיונות שבידיהם הם קצרי מועד. בנוסף, בחלק מן המקרים, במיוחד במותגים יפנים, לפעמים המותג עצמו נמצא בעיצומו של תהליך של צמצום דגמים ויציאה מהשוק בישראל והיבואן יעדיף פשוט להקריב את היפנים למען הסינים.
עוד עולה מנתוני משרד התחבורה, כי יצרנית הרכב הסיני AIWAYS שקרסה כבר אינה מיוצגת בישראל כיום, לאחר שזיכיון היבוא שלה היה בידי אוטו חן. כך גם קרה ליצרנית הרכב WEY שלעת עתה זיכיון היבוא שלה לא חודש. לצד אלה עולה, כי אוטומקס שגם היא קרסה עדיין רשומה במשרד התחבורה כיבואנית רכב הן ביבוא ישיר של מכוניות כגון YUDO והן ביבוא עקיף כשחלק מהזיכיונות תקפים עד 2027. חוקית, משרד התחבורה נדרש להתלות את זיכיונו של יבואן שנקלע לקשיים כלכליים ונכנס לתהליכי פירוק ולחלט את ערבויותיו, בין היתר כדי להגן על לקוחות החברה, אך לפי רישומי משרד התחבורה נכון לשבוע שעבר הדבר לא קרה. במשרד התחבורה בחרו שלא להגיב לפניית כלכליסט בנושא.
